Замена сцепления Renault Dokker
Ресурс заводского сцепления Renault Dokker с механической коробкой передач в первую очередь зависит от типа двигателя. На бензиновых версиях 1.6 л ресурс может достигать 160–190 тыс. км, тогда как на дизельных модификациях 1.5 dCi он обычно ниже — порядка 120–150 тыс. км из-за более высокого крутящего момента. При интенсивной городской эксплуатации с частыми троганиями в пробках ресурс сокращается до 90–120 тыс. км для бензиновых двигателей и до 70–90 тыс. км для дизельных. Ключевая конструктивная особенность — использование гидравлического выжимного подшипника концентрического типа, который объединён с рабочим цилиндром сцепления в единый узел и заменяется вместе с комплектом сцепления.
Конструкция: однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной («корзина»). Производство — преимущественно фирмы Valeo (оригинальный поставщик для Renault) и LuK, также встречаются комплекты Sachs.
Геометрия диска:
-
Для двигателя 1.5 dCi (дизель) наружный диаметр ведомого диска — 215 мм, количество шлицов — 26.
-
Для бензинового двигателя 1.6 л существует два варианта исполнения: с наружным диаметром 200 мм и с диаметром 220 мм, что требует точного подбора по VIN-коду автомобиля.
Шлицевая втулка: на всех версиях используется 26 шлицов, но профиль ступицы различается в зависимости от двигателя.
Важное различие по двигателям: ведомые диски для бензинового и дизельного моторов невзаимозаменяемы. Диск для 1.5 dCi имеет усиленные пружины демпфера для работы с высоким крутящим моментом и увеличенный диаметр. Перепутывание дисков приводит к быстрому разрушению фрикционных накладок или невозможности установки.
Маховик: одномассовый, чугунный. При замене сцепления обязательному контролю подлежит плоскость прилегания и отсутствие трещин. Рекомендуется также заменять задний сальник коленчатого вала, так как его течь — распространённая проблема при пробегах свыше 120 тыс. км.
Моменты затяжки:
-
Болты крепления корзины сцепления (нажимного диска) к маховику: момент 20–22 Н·м. Затяжка выполняется крест-накрест в два этапа.
-
Болты крепления коробки передач к двигателю: момент 40–45 Н·м для основных болтов, 25–30 Н·м для нижних.
Привод сцепления:
-
Гидравлический: устанавливается на все модификации Renault Dokker с механической коробкой. Рабочая жидкость — DOT-4.
-
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке, выжимной подшипник — гидравлический, концентрического типа, встроен в корзину сцепления и заменяется вместе с комплектом.
Типичные неисправности:
-
Течь главного цилиндра сцепления через манжеты. Признак — падение уровня жидкости в бачке (общем с тормозной системой), проваливающаяся педаль, затруднённое включение передач.
-
Износ или подклинивание гидравлического выжимного подшипника. Признак — скрип при выжиме педали, неполное выключение сцепления, рывки при трогании, особенно на горячую.
-
Замасливание дисков из-за течи заднего сальника коленчатого вала. Признаки — пробуксовка при разгоне и рывки при старте.
-
Вибрации и дерганье при трогании на прогретом автомобиле — характерная проблема для Dokker, часто связанная с особенностями работы демпферных пружин сцепления.