Двигатели
Renault Duster второго поколения оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, причем тип привода ГРМ зависит от конкретного мотора:
- F4R (2.0 л, 143 л. с., бензин) — ременной привод ГРМ, чугунный блок цилиндров.
- K9K (1.5 л, дизель) — ременной привод ГРМ.
- H4M (1.6 л, 117 л. с., бензин) — цепной привод ГРМ, алюминиевый блок.
- TCe 150 (1.3 л, 150 л. с., бензин с турбиной) — цепной привод ГРМ.
Важное предостережение: двигатели с ременным приводом (F4R и K9K) являются интерференционными. При обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями, что гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.
Регламент замены
Заводской регламент для двигателей с ременным приводом предписывает замену ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров или каждые 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Для автомобилей с 2015 года выпуска интервал может быть увеличен до 90 тысяч километров.
На что обратить внимание:
- Рекомендуется проверять состояние ремня каждые 20 тысяч километров — он не должен иметь трещин, отслоений ткани, следов масла или износа зубьев.
- На практике ресурс ремня зависит от условий эксплуатации: частые запуски, работа на холостых оборотах, поездки по бездорожью с попаданием грязи могут сократить срок службы.
- При замене ремня ГРМ настоятельно рекомендуется одновременно менять натяжной и обводной ролики, а на двигателе F4R — также помпу (водяной насос), так как она находится в контуре ГРМ и при ее отказе потребуется повторная разборка узла.
Метки ГРМ и фиксация
Установка ремня ГРМ на двигатели Renault Duster требует точного совмещения валов с использованием специальных фиксаторов:
- Фиксатор коленчатого вала — устанавливается в отверстие на блоке двигателя (можно использовать сверло диаметром 8 мм).
- Планка для фиксации распределительных валов — устанавливается в пазы на задней части распредвалов, обеспечивая их синхронное положение.
Критический нюанс: на двигателе F4R (2.0 л) отсутствуют традиционные метки на шкивах. Правильное положение валов обеспечивается только фиксаторами. Использование метода «переноса меток маркером» со старого ремня крайне рискованно и не рекомендуется, особенно для неопытных мастеров.
Последствия ошибок
- Смещение валов на один зуб: двигатель теряет мощность, появляется «вялая» реакция на педаль акселератора, увеличивается расход топлива, возможны вибрации и нестабильная работа.
- Неправильное натяжение ремня: слабое натяжение может привести к перескоку ремня и нарушению фаз газораспределения; чрезмерное натяжение ускоряет износ роликов и самого ремня.
- Отсутствие фиксации валов при замене: практически гарантирует сбитие фаз, что потребует полной переустановки ремня с повторной фиксацией всех валов.
Особенность: после установки нового ремня коленвал необходимо провернуть на два полных оборота и повторно установить фиксаторы — они должны без усилий войти в свои посадочные места. Это обязательная процедура, подтверждающая корректность установки привода ГРМ.